À beira do lago Titicaca

Um dos meios de transporte mais populares em Puno, no Peru, é o triciclo.

E quanto mais decorado melhor.

Novo Bilhete Único de crédito para o endividamento em massa

Fotos: cassimano. Alguns direitos reservados

O jornal Agora informa que em dois anos funcionará em São Paulo um bilhete de transporte metropolitano capaz de realizar compras à crédito.

O Bilhete Único-Cartão de Crédito é o mais recente exemplo da lógica do lucro no sistema de transporte público em vigor no Estado de São Paulo e em sua capital.

Por aqui, lucrar com a massa que utiliza o transporte público é tarefa tão corriqueira quanto destinar a maioria dos esforços e verbas ao transporte privado.

Ao contrário do entendimento da população, “transporte de qualidade” e “expansão” não significam conforto, cumprimento de horários, segurança e expansão da rede de transporte.

A admistração pública da cidade limpa entende que a exibição de novelas nos ônibus faz parte dos investimentos em transporte. Afinal, enquanto o sujeito mofa no ônibus, ele merece assistir a uma novelinha e algumas propagandas das Casas Bahia. E, claro, quando for fazer a segunda baldeação no terminal, apreciar as ofertas de celulares e curso profissionalizantes.

Cinco anos se passaram desde a implantação do Bilhete Único e quem ficou com o mico da integração metropolitana foram os milhões de moradores das cidades vizinhas que trabalham e estudam em São Paulo. Eles continuam pagam duas vezes pelo transporte, caso embarquem em ônibus de “sistemas” diferentes.

Sabe como é, são empresas separadas. Fora de São Paulo a EMTU tem a chave do cofre; na capital, a chave é da SPTrans. Integrar os dois bilhetes de passagem na catraca é “muito complexo”, dizem os técnicos.

Com a idéia de emprestar dinheiro privado a juros através do cartão de transporte público, tudo se torna viável. Segundo o jornal Agora, a licitação sai ainda esse ano.

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Obra viária para propagandear transporte coletivo

reprodução: planodeexpansaosp

Até na hora de propagandear investimento em transporte público, o governo de São Paulo só sabe falar de transporte individual.

Afinal, ao falar da integração entre estações de trem, que imagem ilustraria melhor o micro investimento em transporte coletivo do que a de uma ponte milionária por onde só passam carros e motos?

Os detalhes falam, muito.

Atualização
O Flavio percebeu que a foto publicada no site “Plano de Expansão” com a legenda “Ponte Estaiada” é, na verdade, a ponte que termina na estação Santo Amaro

O que a copa de 2014 tem a ver com a expansão do metrô?

Em estações de trens do Rio, Supervia chicoteia e soca seus passageiros

VEJA O VÍDEO AQUI

O cidadão faz uso do sistema público de transporte. Um direito básico. Paga caro para uma concessionária lucrar com o transporte de pessoas. E além de receber um péssimo serviço, recebe chicotadas. Chicotadas! Socos e chicotadas!

As imagens veiculadas hoje de manhã na rede Globo são ultrajantes. E as respostas do diretor de marketing (!) publicadas pelo G1, tão revoltantes quanto.

A SuperVia informou que os agentes são treinados para garantir que as portas se fechem sem o uso da força física.

José Carlos Leitão, diretor de marketing da SuperVia, para que eles foram treinados pouco interessa nesse momento. O que interessa é o que eles fazem. O que está em questão são as imagens que qualquer olho cansado pode ver. O que vemos são pessoas sendo chicoteadas até mesmo com o trem em movimento, num ato sádico, que não tem nada a ver fechamento de portas e esse blablablá.

Leitão informou ainda que a Polícia Militar já foi chamada e que só este ano 200 pessoas foram presas por impedir o fechamento das portas dos vagões.

Solução da Supervia para trens lotados durante este ano: chamar a polícia.

Essa é a política de transportes do Rio? Aparentemente, essa é política para a população do subúrbio.

Se é assim, vamos chamar a polícia para prender os motoristas que cometem infrações nas lotadas avenidas do país.

Relacionado:
Passageiros que dizem ter sido agredidos em estação de trem vão à delegacia, notícia, G1

O glamour dos valets e a “revitalização” do centro

Sempre teremos “problemas” a resolver em São Paulo quando o assunto é estacionamento. Isso porque a relação entre o espaço que carros parados ocupam e o espaço que seus donos ocupam é totalmente desequilibrada. Uma reunião com 20 pessoas marcada numa sala de 20 m² pode atrair 20 carros, causando um belo transtorno em frente ao local.

Como os paulistanos não sabem ir a lugar nenhum sem levar consigo um motor quente, nem aos finais de semana, o problema é permanente.

Cineminha na sala Unibanco Augusta no domingo? Trânsito a um quarteirão do metrô. Anúncio antes do filme começar, indicando os estacionamentos ao redor? Sim, no Cine Belas Artes, que fica em frente a um corredor de ônibus e a dois quarteirões do metrô.

Sobre a reabertura de uma magnífica sala de cinema no centro de São Paulo, a matéria “Repaginado, Cine Marabá reabre e resgata o glamour”, do Estadão, diz:

O problema da falta de vagas de estacionamento (e da falta de garagens subterrâneas, projeto da Prefeitura que está há seis anos no papel) será resolvido com um valet na porta.

A “solução” não soluciona e não revitaliza área nenhuma.

Os valets, mesmo que não sejam, representam a exclusividade, uma desigualdade de tratamento nociva. Numa frase, valets são pedantes. E não é isso que ajudará a revitalizar o centro de São Paulo.

Não importa quantos “Centros culturais” inventarem, partes do bairro continuarão esvaziadas à noite se as pessoas saírem de seus carros feito bolas de sinuca e caírem dentro da caçapa do cinema.

No tempo do tal proclamado glamour, o centro era o principal bairro da cidade e, apesar dos carros já causarem enormes problemas e embates, as pessoas utilizavam as pernas que possuíam. Não por acaso, boa parte das salas de 2.000 lugares que se dedicavam a exibição de filmes, hoje guarda carros.

Os problemas de segurança existem e podem ser solucionados de verdade.

A reabertura de um cinema histórico seria uma bela oportunidade para que gente de classes privilegiadas conheçesse e experimentesse o centro à noite e no final de semana. Ao esperar o ônibus, aguardar a próxima sessão no bar ao lado, ao caminhar até o metrô o local poderia voltar a ser mais agradável para todos.

Esse seria um pequeno passo em direção à solução. Já um valet não estimula ninguém a nada positivo, só trará uma vida artificial restrita aos 50 metros em volta do cinema.

A mesma tática fora adotada pelo turístico Bar Brahma, ao lado do Marabá. Para garantir que as pessoas desçam dos carros e entrem direito no local, manobristas velozes e furiosos correm de um lado para o outro nos horários de pico. O Centro Cultural Banco do Brasil, que fica num calçadão, foi mais longe e ofereceu por anos um serviço de van que levava os clientes até um estacionamento conveniado.

Obviamente, esta “solução” do cinema com valet não está apenas relacionada à falta de vagas, uma vez que existem opções próximas. Está relacionada à segurança. Por isso, a probabilidade de se instaurar a segurança privada disfarçada na calçada em frente para garantir a tranquilidade dos frequentadores é grande.

Torcemos para que o empreendimento dê certo, mesmo com os tais valets. Mas um alerta é válido: moradores de rua, camelôs, sem-teto, ciganos, africanos, trombadinhas, todos os feios, sujos e malvados do envolto do cinema, preparem-se, a cultura vem aí.

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Momento Monumento, site, mais um centro cultural no centro de São Paulo
Sesc 24 de maio, site, centro cultural que já transformou um calçadão em rua para carros.
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Marketing com a estrutura dos outros

(clique na imagem para ampliar)

Ingressos a partir de R$160 e todo um circo para a classe média paulistana cheia de paz no coração montado.

Um caro encarte no jornal diz:

Consumo responsável: A organização desenvolveu uma estrutura para estimular o público a não ir de carro e curtir o Skol Sensation à vontade.

As opções elencadas são (nessa ordem): Motorista da rodada, Estacionamento amigo, Táxi, Vans, Metrô.

A última é a novidade. Diz:

Juntamente com os ingressos, você ganhará, sem custo adicional, dois tickets do metrô.

Um belo avanço. Obviamente, a intenção é lavar a marca de cerveja com o sabão da ecologia para ficar bem cheirosa. Mas, de fato, receber os bilhetes do metrô junto com o ingresso pode lembrar o motorista que no dia do evento ele ficará horas no trânsito, se estressará e correrá o risco de ser roubado.

A parte do “sem custo adicional” é, digamos, engraçada para um evento direcionado à classe média alta.

Claro, o metrô é a última opção relacionada. Motorista da rodada é a primeira e diz:

Escolha o motorista da rodada. O herói que não irá beber, só vai levar os amigos para casa em segurança.

A estrutura que “a organização desenvolveu para estimular o público a não ir de carro” se resume a disponibilizar um serviço terceirizado de vans e dar bilhetes de metrô.

São bons estimulos. São dois. Não são uma “estrutura”. Certamente, a “estrutura desenvolvida” e os gastos se concentram no estimulo inverso, o Estacionamento amigo.

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Bicicletada São Paulo – Fevereiro 2009

Na bicicletada da última sexta-feira não dava para saber muito bem quantas pessoas pedalaram até a Praça do Ciclista para se encontrar com outras e protestar pelo direito de circular de bicicleta em segurança. A vista não alcançava.

Ciclistas tranquilos mais uma vez se depararam com motoristas irritados; motoristas cansados mais uma vez se depararam com ciclistas mal-educados; motoristas assassinos em potencial mais uma vez deram de cara com ciclistas dispostos ao enfrentamento.

A cada bloqueio de rua, a cada sirene sem propósito, a cada buzinada impaciente, a cada saudação dos que passavam, a bicicletada colocava seres em contato, ativava neurônios, despertava sentimentos variados.

O resultado das ações do grupo nunca é previsível. A massa desorganiza, confunde, desobedece e acaba por deixar frente a frente pessoas que não se encontrariam no cotidiano paulistano. O trânsito despersonalizado ganha rosto.

A falta de educação, de bom senso e a ignorância de uma sociedade desinformada, entretida com celebridades e publicidades variadas estão lá expostas, numa só noite.

É por isso que a bicicletada é sempre uma noite de riqueza espetacular (mesmo para aqueles que discordam de seus métodos, organização ou propósitos). É um evento que evidencia o estado de pobreza cultural e putrefação social em que vivemos.

Uma vez ao mês, numa noite de sexta que seria apenas mais uma sexta da “balada”, cheia de abusos e mortes no trânsito, a massa de ciclistas coloca em cheque não apenas a cultura do automóvel mas o comportamento repelente paulistano.

Numa sociedade cada vez mais despolitizada, a bicicletada é hoje um dos poucos atos políticos sinceros em curso firme na cidade. É um evento de realização política, uma ação de pessoas que decidiram enfrentar a ordem imposta e retomar o curso de suas vidas. É uma noite pelo direito à reflexão, pela valorização do coletivo, pelo compartilhamento justo do espaço urbano e dos recursos.

Ao se tornar um movimento auto-organizado amplo, a bicicletada parece ter grandes desafios pela frente.

Sabendo que àqueles que, consciente ou inconscientemente, decidem que a pressa vale mais que a vida continuam nas ruas, o levante contra o Estado omisso às milhares de mortes no trânsito será sempre fator de união dos inconformados e facilitador do avanço da resistência.

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Imagens de cidades subdesenvolvidas

Foto: kbrookes. Alguns direitos reservados

Para nós que vivemos num país desenvolvido de distribuição de renda justa, às vezes, é difícil imaginar como as pessoas que moram nas cidades pobres desse mundo se deslocam.

Será que os cadeirantes deslocam-se de forma autônoma para trabalho, o estudo, o lazer?

Será que quem adquire um carro, adquire também a licença de dono da rua e sai buzinando e acelerando em cima de todos os demais que não estão dentro de um automóvel?

Será que os pais agarram as mãos das crianças com força para elas não “fugirem” para a rua?

Sim, para nós é difícil imaginar que ainda hoje existam sistemas de transporte que não sejam baseados no automóvel. Mas, com tanta pobreza, na Suíça seus cidadãos são obrigados a andar em bondes e bicicletas!

Foto: kbrookes. Alguns direitos reservados

As imagens não mentem. O estado caótico das cidades suíças, a tristeza e o estresse de seus moradores são evidentes.

O Brasil, como um país exuberantemente desenvolvido, não se furtará a seu papel global e enviará uma equipe humanitária para Suíça, imediatamente.

Membros das paulistas SPtrans, EMTU e EMURB estão confirmados. OAS, Camargo Corrêa e outros engenheiros do apocalipse já designaram representantes. Arquitetos da exclusão enviarão maquetes de condomínios fechados com “4 vagas por apto., lazer completo e muito verde”.

O governo federal já postou uma pasta vermelha contendo as planilhas econômicas demonstrando que a redução dos impostos sobre os automóveis promove o transporte justo, racional e sustentável nas cidades. O governo estadual telefonará aos prefeitos suíços instruindo sobre a celeridade na construção de linhas de metrô. O governo municipal já destacou Andrea Matarazzo para a missão diplomática, ele que irá revitaliza todo aquele horror.

Foto: kbrookes. Alguns direitos reservados

Rotas de ônibus em mapas on line começam a funcionar em SP e BH

A vida de quem se desloca de forma racional ficou mais fácil.

Os interesses comerciais do Google levaram a empresa a desenvolver uma funcionalidade no Google Maps que permite encontrar rotas utilizando transportes públicos em São Paulo e Belo Horizonte.

Até hoje, o cidadão que não quer ou não pode usar um carro em São Paulo tinha duas opções: ligar para 156, requisitar o ônibus para determinado destino e deixar seu nome e telefone registrado num banco de dados misterioso e inútil; ou entrar no site da SPTrans e pesquisar a sua rota, neste caso sem o burocrático desestímulo do cadastro e da cansativa espera telefônica.

Facilitar a vida dos motoristas de automóveis é um negócio rentável. Os serviços para eles pipocam na internet, lojas de aparelhos eletrônicos, emissoras de rádio e TV. As melhores rotas estão em tempo real dentro e fora dos carros (justamente os carros causadores do caos que tornam estes serviços necessários).

Um Estado atento e uma administração pública eficiente seriam os primeiros a pensar e prestar informações sobre transporte público à população.

Infelizmente, não é assim.

Vídeo explicativo e notícia no Google

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