Panóptico

Gabriel Sierra entrevista - num inglês com forte sotaque não nativo - ciclistas e aventureiros livres. O pessoal conta as dificuldades e maravilhas de suas jornadas movidas pelas próprias pernas, utilizando um transporte que é abastecido apenas por comida boa.

Dicas de gente experiente sobre cuidados com a bicicleta, planejamento de rotas, gerenciamento da carga, comida, dinheiro e cia. são abordados.

Os links indicados, como o da base de dados Adventure Cycling Association podem ser bastante úteis para quem está começando a pensar sobre uma viagem de bike. Infelizmente tudo em inglês.

Bike Tourist Podcast

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Discursos são sempre ridículos e pouco se aproveita, mas uma frase do presidente do senado Renan Cavalheiros nos chamou a atenção.

Num país onde a discussão do aborto gera uma resistência assustadora, é ainda mais revelador quando, no plenário, um membro do Legislativo considera sua filha um “calvário”.

O peso da tradição, da família e da propriedade não dói sobre as costas das relações extra-conjugais dos defensores destes valores, tampouco sobre seus filhos e filhas com pensões mensais de 3 mil reais.

Dói sobre as cerca de 600 mulheres que são internadas diariamente, por complicações decorrentes de abortos (incluindo espontâneos), na rede pública de saúde. Cerca de 900 mil mulheres de todas as classes sociais abortam no Brasil e são consideradas criminosas pela lei.

(…) Confesso que tive uma relação, que me deu uma filha. Como todos os casos de uma paternidade não programada, episódios como esse geram contendas que muitas vezes, como ocorreu, terminam nas Varas de Família.

Eu não fugi a esse calvário. Assumi, como pai, minhas responsabilidades (…).

No começo do discurso Renan ainda disse:

Quando me agridem, ferem também uma das mais altas instituições nacionais. Quando me miram atingem a instituição.

Quando, num caso de corrupção da coisa pública, mira em questões privadas e acerta nas mães, filhos e filhas, Renan mostrou o tipo de munição que utiliza.

Fonte das citações: Agência Senado.
Íntegra do discurso de Renan Calheiros.

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“Gradativamente estamos adequando São Paulo à realidade mundial, ou seja, permitindo que o pedestre caminhe pelas calçadas de sua cidade com segurança, sem que corra o risco de topar em algum obstáculo indevido”

afirmou Andrea Matarazzo, secretário das Subprefeituras e subprefeito da Sé.

A avenida Dr. Arnaldo, em São Paulo, tem esse nome em homenagem a um dos fundadores da Faculdade de Medicina de São Paulo, a estação Clínicas do metrô fica lá e tem esse nome porque o Hospital das Clínicas está no quarteirão de trás. O Instituto de Infectologia Emílio Ribas e o novo Instituto Doutor Arnaldo ficam na própria avenida. Apesar disso, é mais lembrada nos guias de dicas paulistanos pelas 23 bancas fixas de flores, que ocupam quase toda a largura da calçada e onde é possível comprar um agrado para a princesa sem descer da montaria de aço - basta descer o vidro negro e pagar.

Se o tratamento de um paciente com dificuldade de locomoção acontece num destes centros médicos de referência, ele precisará apelar para a solidariedade de um vizinho, amigo ou parente que tenha carro, pois numa cadeira de rodas chegará a lugar nenhum e pode encerrar o tratamento com um beijo no asfalto e um abraço forte dos pneus do tráfego assustador de carros e ônibus da avenida.

Esse ano a prefeitura resolveu reformar algumas calçadas da cidade - junto com a iniciativa privada, claro. A reforma na Av. Dr. Arnaldo anda enrolada, enrolada para os pedestres, é óbvio.

O novo piso da avenida contará com as chamadas faixas de serviço e livre. (…) A faixa livre, localizada no lado interno da calçada, destina-se à circulação de pedestres, sem nenhuma interferência física. Com largura constante de 1,8 metro, foi planejada também para atender às pessoas com deficiência ou com mobilidade reduzida e oferecer segurança durante a caminhada.”

Fonte: Secretaria Especial da Pessoa com Deficiência e Mobilidade Reduzida

Piso novo, lógica de sempre. Com muita sorte, digamos, a obra não utilizará materiais mais baratos e de menor qualidade que os licitados, não desviará recursos em espécie, não estourará o prazo de conclusão, mas aposto que deixará os “acabamentos” inacabados. No final, os síndicos Andrea Matarazzo e Gilberto Kassab dirão que a cor do chão ficou muito bonitinha e que trata-se de um importante presente ao cidadão.

Já durante as obras, vale tudo. A prefeitura e a Cerqueira Torres Construção não consideram árvores, postes e muros obstáculos. Faz parte do processo da obra, é temporário, diriam. Sim, durante este período, o cadeirante pode tentar escalar os muros, escalar as árvores ou mesmo descer suas duas para o asfalto, se agarrar ao pára-choque traseiro de um ônibus e aproveitar a carona para chegar mais rápido e descansar os braços.

Obs.: Aparentemente, os muros se tratam das novas bancas de flores que serão distribuídas ao longo da quadra.

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Flores X fumaça

E continua a corrida! São Paulo sai seis dias na frente do Piauí, que promoverá o “Congresso Internacional de Agroenergia e Biocombustíveis”, e promove o São Paulo Ethanol Summit 2007.

Foto: Alexandre Severo. Alguns direitos reservados.

Onde?
No World Trade Center, dias 4 e 5 de junho 2007.

Promoção?
União da Indústria da Cana-de-Açúcar (UNICA)

Quem vai?
Vai ter de tudo: Fernando Henrique, Lula, George Soros, ONU, Banco Mundial, Serra, Presidente da Associação Nacional de Produtores de Milho dos EUA, Ex-presidente de banco japonês, FGV, FEA, Instituto Ethos…

Objetivo?

Lançar o Brasil como player efetivo da economia mundial, numa postura pró-ativa em relação ao etanol.

São Paulo Ethanol Summit 2007

Relacionados:
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As contradições do Etanol
Bush em São Paulo

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A discussão sobre o papel do Brasil no rumo das novas matrizes energéticas simplesmente não vai acontecer oficialmente. Querem comprar? Nós vendemos. Madeira, açúcar, café, borracha, combustível, créditos de carbono…

Segue a disputa pelos biodólares entre os Estados…

No Congresso Internacional de Agroenergia e Biocombustíveis que será realizado em Teresina, o governo do Piauí apresenta suas vantages em relação aos concorrentes:

O solo piauiense possui extensas áreas adequadas à produção de etanol a partir da cana de açúcar; localização geográfica estratégica; maior proximidade eqüidistante entre as Américas Central e do Norte, Europa e África; adequado sistema intermodal de transportes.

O evento contará, por exemplo, com as ilustres atividades:

Conferência: “Panorama Internacional: Programa nacional de uso de biocombustível dos Estados Unidos”, com Gale Buchanan – USDA, USA;

Palestra: “Agroenergia e Mercado de Carbono: Interfaces da agroenergia com o mercado de créditos de carbono”, com Dr. Newton Paciornick – Ministério da Ciência e Tecnologia;

Mesa: “Panorama Internacional: Negociações internacionais de biocombustíveis - Bolsa de valores de NY, Tokyo e Chicago”

Uma frase bonita do “Dr.” Wellington Diaspara, governador do Piauí, para encerrar:

“Ao término desse Congresso, ninguém voltará como aqui chegou. Brasileiros ou estrangeiros, todos nós estaremos mais preparados para a tomada de decisões nos setores público ou privado”.

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como o site não atribui autor, origem ou direitos, a gente fica sem saber…

em http://aistigave.hit.bg/Logistics/ > a partir de lords-of-the-logistics-indeed/ e favoritos.

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Milhares de pessoas morrem em acidentes no trânsito das grandes e pequenas cidades. A tecnologia avança em diversos setores, mas a produção de novos equipamentos de segurança é desprezada pelos legisladores e prossegue não obrigatória nos veículos.

Custam bem caro e, claro, ninguém quer deixar de vender carro. Melhor deixar o pessoal se espatifar por aí em carros que são fabricados com motores que atingem velocidade muito acima da permitida no território nacional. Extintores de incêndio também são caros, mas, apesar da baixíssima freqüência de mortes em incêndios (se comparadas com as de trânsito), são obrigatórios e não há dúvida que é melhor manter extintores funcionando nos edifícios do que contar apenas com água contra as chamas.

Andar por algumas avenidas de SP é entrar num clima ameaçador, quase como enfrentar um combate onde é necessário se proteger dos demais, que armados com motor à combustão e uma capa de metal, dividem o espaço público com todos. Todas as colisões, ferimentos e mortes que acontecem nesse espaço, onde 70% está desarmada e apenas deseja chegar em casa em paz, são consideradas acidentes.

O choque de dois veículos rodando a 40km/h é uma cena feia e dolorida, quando um dos veículos é uma motocicleta ou alguém que utiliza as pernas para se locomover é horrorosa. Quem toma umas e sai trançando as rodas pelo asfalto, pisa no acelerador na madrugada, “costura” pelas rodovias e avenidas ou avança sobre os pedestres nas ruas é infrator.

Quem copia um documento que atesta a propriedade de um veículo é considerado criminoso. O Detran de SP desde de 2006 mantém uma “Divisão de Crimes de Trânsito – DCT”. Ontem, por exemplo, eles prenderam um estelionatário.

Os valores contidos nestes três termos são claros e dizem muito sobre o que e quem é protegido no Brasil. Os erros cometidos ao volante repetidamente através dos anos e que resultam numa pilha de cadáveres são fatalidades, acidentes; atentar à vida, infração; atentar à propriedade, crime.

Referências e Relacionados:
Acidentes de trânsito, entrevista com Júlia Greve, médica fisiatra do Instituto de Ortopedia e Traumatologia da Universidade de São Paulo.
Portaria 374 cria o Setor de Operações Especiais – SOE junto à Divisão de Crimes de Trânsito – DCT.
Mas, o que é um acidente?

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A grande imprensa escrita, cujo público leitor em geral tem um carro ou quer adquirir um e não quer tomar multas, destaca hoje que encerrou-se o prazo para a instalação de placas de sinalização nas vias onde estiverem instalados medidores de velocidade.

O site do Denatran coloca que

A Resolução exige ainda que os órgãos apresentem ao Departamento Nacional de Trânsito (Denatran) estudos que comprovem a necessidade e a eficácia do uso de medidores de velocidade.

Talvez as 35.753 em 2005, divulgadas pelo Ministério da Saúde e o aumento de 72% nas mortes por acidentes de trânsito nos municípios com menos de 100 mil habitantes entre 1990 e 2005 seja uma boa razão.

Pensando bem, desde 2001 o Ministério da Saúde elegeu como uma de suas prioridades a redução da mortalidade e das lesões por acidentes de trânsito, e as mortes só aumentam. Talvez as vidas perdidas não sejam razão suficiente, talvez falando em grana…. Segundo o Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea), entre 2001 e 2003, os custos dos acidentes de trânsito em áreas urbanas somam R$ 5,3 bilhões. Os impactos sociais e econômicos dos acidentes de trânsito nas rodovias brasileiras somam R$ 24,6 bilhões por ano.

Uma resolução só é possível numa sociedade onde o automóvel não é apenas um meio de transporte individual. Seu status é tamanho que são comuns os arranjos jurídicos para que seus condutores sejam protegidos das leis aprovadas pelo próprio Estado. A partir de hoje, considera-se ilegal que um cidadão que infringe a lei, no caso dirija acima da velocidade permitida, seja multado quando pego em flagrante por um equipamento eletrônico, caso não tenha sido informado previamente que a via estava sendo monitorada.

Sendo assim, seria o caso de todos os batedores de carteira de São Paulo exigirem que sejam instaladas placas “proibido bater carteira” nos calçadões. Os camelôs que tiverem suas mercadorias apreendidas pelo rapa, que conta com o monitoramento Big Brother da Guarda Metropolitana, poderiam contratar despachantes para entrarem com pedidos de anulação da infração e assim reaverem suas mercadorias.

Vale lembrar ainda que, segundo norma básica do Estado de Direito moderno, o acusado de crime não pode argumentar desconhecimento da norma, pois todos têm o dever de conhecer as leis sob as quais estão submetidos.

A partir da filosofia da nova resolução, algumas perguntas ficam na cabeça. O cidadão não pode ser punido pelo fiscal eletrônico se não for avisado antecipadamente que está sendo fiscalizado. Numa estrada em que não haja o tal aviso (como na imagem acima), o cidadão com o pé na tábua que atropelar alguém ou matar a própria família num “acidente” poderá acusar o Estado de não fiscalizá-lo adequadamente?

Relacionados:
Íntegra da Resolução 214 do Contran (arquivo .doc, 305 kb)
Prazo para sinalização de medidores de velocidade acaba dia 21 (notícia, 15/05/07)
Evolução da Mortalidade por Violência no Brasil e Regiões (resumo de relatório do Ministério da Saúde)

Atualização:

A máquina começa a agir sozinha. Diz o repórter que o veículo “desgovernado” derrubou três postes, invadiu um canteiro e passou por cima de um monte de gente. É simples assim, perde-se o controle: o motorista está dirigindo ali, calmamente, atento e concentrado. De repente ele “perde o controle”, como se ele próprio fosse uma das vítimas da máquina demoníaca. Imagine se um açougueiro “perde o controle” do facão que usa para cortar as carnes, ou se um cabeleireiro “perde o controle” de sua tesoura!

Educar versus punir e os conceitos distorcidos, no Vá de Bike!

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De repente um monte de gente em São Paulo com uma garrafinha plástica verde e eu não entendi nada. Trata-se do H2OH, segundo a propaganda na TV, a bebida é “levemente gaseificada, zero de açúcar e com suco de limão”. Como se pronuncia H2OH? Da mesma forma que H2O, ora. Se apropriar de marcas é crime contra a propriedade intelectual, também não é possível registrar domínio sobre elementos da natureza, mas parece que uma marca com o nome de fórmula com um H inocente no final tá beleza.

Qual a diferença de refrigerante diet, eu não sei. O gás, o corante, o aroma sintetizado e o conservante estão lá. Só sei que gás e limão junto com aquela substância incolor, inodora e insípida essencial a todas as formas de vida conhecidas pelo homem não é.

Anos atrás o refrigerante mais consumido do mundo lançou sua versão diet prometendo o mesmo sabor, outras marcas acompanharam a tendência. Tempos depois a coca-cola lançou seu light e você via latinhas prateadas da coca-cola light em todo lugar.

Com o aumento da exposição na mídia dos problemas relacionados à obesidade, muita gente anda preocupada com sua saúde e, claro, os fabricantes e agências de publicidade estão ligadas nos apelos que cabem em cada época. Sabor idêntico à versão normal não é mais suficiente, é preciso liberar as mentes para o refrigerante, travestindo-o.

Agora parece ser a vez das “zero açúcar”. A Coca-Cola lançou a coca-cola Zero. Produto velho, nome novo. A Sukita também tem a sua Zero. A Xereta, que pratica baixos preços, por sua vez, lançou o H2X com embalagem igual a da H2OH.

Bom, o sucesso instantâneo do H20H mostra claramente que muita gente quer emagrecer, mas não abre mão do refrigerante, esse tipo de produto resolve o problema ao dar ao consumidor os argumentos publicitários “esse pode”, “esse tem zero de açúcar”, “não é refrigerante” para ser sacado da cintura quando alguém diz “Você não deveria estar tomando refrigerante” ou para, simplesmente, utilizar contra a própria culpa.

Difícil imaginar um nome mais direto do que Zero ou “Água” (H2O, sem H, quando se pronuncia). São de fato zero, artificiais sem vitaminas, sem nutrientes.

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Junto com a notícia de que a despoluição do Rio Tietê, iniciada nos anos 90 e usada nas campanhas eleitorais da vida, consumiu 3 bilhões e suas águas continuam uma podridão só, vêm as declarações do prefeito Kassab de que a prefeitura de São Paulo pretende reduzir 30% da emissão de poluentes em até 3 anos.

Segundo reportagem de O Estado de S. Paulo a Prefeitura pretende renovar a frota de ônibus, utilizar motores menos poluentes, fazer inspeções anuais e já baixou decreto estabelecendo novos parâmetros para o transporte de carga no centro.

Segundo a reportagem o projeto Ar Limpo é uma continuação do Cidade Limpa, que determinou novos padrões para publicidade externa. Nas declarações nada de regras ou ao menos campanhas que limitem o transporte particular motorizado.

É um tanto simples perceber que ônibus levam um bocado de gente, caminhões um bocado de coisas para um bocado de gente e que carros levam normalmente uma única pessoa ao seu destino. A relação custo benefício é nítida, os grandes vilões da poluição do ar são os carros, conforme reafirmou o recém divulgado relatório da CETESB.

Foto: serafini. Alguns direitos reservados.

É incrível ouvir as reclamações de motoristas revoltados com a fumaça vinda de caminhões que param ao seu lado no trânsito, os ímpetos de cidadania dos cavaleiros ignoram que as montarias que utilizam todos os dias também cagam e que, apesar da bosta ser menor, ela fede da mesma maneira.

Como nesta cidade carros são cidadãos, não há governante que ouse mexer com esse eleitorado e de fato iniciar um sistema de transporte baseado na sustentabilidade ambiental e no compartilhamento justo do espaço público. Sem a limitação radical da circulação de veículos particulares motorizados as ruas continuarão sendo negadas as pessoas e o ar pesando nos pulmões de todos - motoristas e não-motoristas.

Esse projetos-espetáculo-polêmiquinhas, batizados de “operação alguma coisa” ou “lei fulano de tal”, são, via de regra, paliativos e miram engordar o capital político dos envolvidos e o favorecer financeiramente empresas, pessoas e governos. No caso do projeto de despoluição do Tietê tivemos os favorecimentos e tudo mais, mas, 15 anos depois, diante dos resultados nem de paliativo podemos chamá-lo.

Relacionados:
Relatório de qualidade do ar no Estado de São Paulo - 2006 (arquivo .zip)
Poluição do Ar (verbete wikipédia)

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